Triathlon
Lange aerodynamische Position, Verpflegung, Stauraum, Laufleistung danach und das jeweilige Reglement gehören zusammen.
Zeitfahr-Beratung
Zeitfahren & Triathlon
Schnell ist nicht das Velo allein. Schnell ist das abgestimmte System.
Ein Zeitfahrvelo muss zu deinem Körper, deiner Position, deinem Wettkampf und deinem Alltag passen. Erst wenn Aerodynamik, Leistung, Kontrolle und Komfort zusammenarbeiten, bleibt die Position auch über die geplante Distanz schnell.
Jann Salm auf seinem Wilier · Foto: FaceToFaceRichez
Die erste Frage
Wo und wie möchtest du das Velo einsetzen?
Zeitfahren
UCI-Regeln, Kurs, Distanz, Wind und maximale aerodynamische Konsequenz können andere Prioritäten setzen.
Training & Wettkampf
Wer das Velo regelmässig fährt, braucht eine Position und Ausstattung, die auch ausserhalb des Renntags praktikabel bleibt.
Rennvelo mit Auflieger
Für manche Ziele ist ein angepasstes Rennvelo die flexiblere und wirtschaftlich sinnvollere Lösung.
Mensch–Velo–System
Die Position bestimmt, welches Velo überhaupt passend eingestellt werden kann.
Körper & Beweglichkeit
Beweglichkeit, Stabilität, Beschwerden und individuelle Anatomie begrenzen oder ermöglichen eine Position.
Ziel & Distanz
Ein kurzes Zeitfahren stellt andere Anforderungen als eine Langdistanz mit anschliessendem Marathon.
Rahmen & Cockpit
Stack, Reach und die Verstellbereiche von Extensions, Pads und Sattel müssen die Zielposition ermöglichen.
Testen & entwickeln
Eine Position muss nicht nur im Stand gut aussehen, sondern unter Leistung stabil, kontrollierbar und wiederholbar sein.
Modelle nach denselben Kriterien vergleichen
Fünf hochwertige Zeitfahr- und Triathlonvelos – mit klar unterschiedlichen Einsatzbereichen.
FELT, Pinarello, Wilier, Bianchi und Colnago gehören in diesem Bereich zur Spitzenklasse. Die richtige Wahl entscheidet sich aber nicht durch die schönste Werbeaussage. Wichtig sind UCI-Zulassung, erreichbare Position, Aerodynamik, Gewicht, Integration, Preis und der konkrete Wettkampf.
| Kriterium | FELT IA 2.0 | Pinarello Bolide F TT | Wilier Supersonica SLR | Bianchi Aquila RC | Colnago TT1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Einsatz | Triathlon Konsequent auf lange aerodynamische Fahrten, Verpflegung und eine weitgehend freie Position ausgelegt. |
UCI-Zeitfahren Für reglementierte Strassenzeitfahren und höchste Rennsportansprüche entwickelt. |
Zeitfahren und Triathlon Ein Velo mit Einstellmöglichkeiten für UCI-konforme und weiter nach vorne gerichtete Triathlonpositionen. |
UCI-Zeitfahren Aggressive WorldTour-Geometrie mit grossem Cockpit-Verstellbereich. |
UCI-Zeitfahren und Triathlon WorldTour-Zeitfahrvelo mit integrierter Aerodynamik und drei Rahmengrössen. |
| UCI-Homologierung | Nein Nicht für UCI-reglementierte Strassenwettkämpfe zugelassen. Genau diese Freiheit ermöglicht extremere Rahmenformen und Positionen. |
Ja Pinarello bezeichnet den Bolide-F-TT-Rahmen als UCI approved. Die Position muss ebenfalls dem Reglement entsprechen. |
Vor Bestellung bestätigen Wilier dokumentiert UCI-konforme Positions- und Flaschenlösungen. Die aktuelle Rahmenhomologierung und Konfiguration prüfen wir verbindlich. |
Vor Bestellung bestätigen Für WorldTour-Zeitfahren entwickelt. Die aktuelle Homologierung des konkreten Rahmens wird vor dem Kauf geprüft. |
Vor Bestellung bestätigen Nach den aktuellen UCI-Richtlinien entwickelt und im WorldTour-Zeitfahren eingesetzt. Die konkrete Homologierung wird vor dem Kauf geprüft. |
| Veröffentlichte Gewichtsangabe | 4,2 kg FRD-Rahmenset inklusive Gabel und Carbon-Basislenker, Grösse M. Kein Komplettvelogewicht. |
Keine vergleichbare Gesamtangabe Pinarello nennt eine Reduktion von 170 g bei Rahmenset und Bremsen gegenüber dem Vorgänger. |
9,45 kg ± 5 % Komplettvelo in der veröffentlichten Dura-Ace-Konfiguration; Rahmen 1,45 kg, Gabel 0,55 kg. |
Rahmen 1,3 kg, Gabel 0,4 kg Kein direkt vergleichbares Komplettvelogewicht veröffentlicht. |
Keine vergleichbare Zahl veröffentlicht Das tatsächliche Gewicht hängt stark vom individuellen Aufbau ab. |
| Aerodynamische Herstellerangabe | Keine öffentlich vergleichbare Wattzahl Radikale Aeroform sowie integrierte Verpflegung und Aufbewahrung; Ergebnis hängt wesentlich von der Position ab. |
Verbessert, aber ohne direkt vergleichbare Wattzahl Mit CFD weiterentwickelt; Hersteller nennt höhere Aerodynamik bei gleichzeitig reduziertem Rahmensetgewicht. |
Knapp 16 % effizienter Herstellervergleich zum Vorgänger Turbine SLR bei 50 km/h und definierten Windkanalbedingungen. |
16,1 W bei 50 km/h Herstellervergleich zur vorherigen Aquila-Generation; laut Bianchi 37 Sekunden über 40,7 km. |
Keine vergleichbare Wattzahl Reduzierte Frontfläche, Blattprofile sowie integrierte Flasche; qualitative Herstellerangaben. |
| Besondere Stärke | Maximale Freiheit für eine extrem schnelle, individuell fahrbare Triathlonposition sowie integrierte Verpflegung. | UCI-konformes Spitzen-Zeitfahrvelo mit TorayCa-Carbon, vier Grössen und konsequenter Rennsportausrichtung. | Sehr weit entwickeltes, individuell anpassbares Cockpit; UCI- und Triathlonpositionen sowie Versionen mit Scheibenrad oder Hochprofilrädern. | Aggressive 77,5°-Sitzgeometrie, grosser Cockpit-Verstellbereich und bis 28 mm Reifenbreite. | Integrierte Aero-Flasche, schlanke Front, Colnago-Cockpit und bis 28 mm Reifenbreite. |
| Bremsen | Scheibenbremsen, abhängig von der gewählten Komplettausstattung. | Scheibenbremsen. | Scheibenbremsen. | Scheibenbremsen. | Scheibenbremsen. |
| CHF-Preisbereich | Schweizer Preise für RACE, EXPERT, PRO, FRD und Rahmenset werden vor der Beratung aktuell bestätigt. | Schweizer Preis und verfügbare Konfiguration werden beim Importeur bestätigt. | Aktuelles VSR-Angebot: CHF 17’800 Supersonica-Teamvelo GROUPAMA-FDJ; weitere Aufbauten auf Anfrage. |
Schweizer Preise der gewünschten Rival-, Force- oder Dura-Ace-Konfiguration werden bestätigt. | Schweizer Preis für Rahmenset und individuellen Aufbau wird bestätigt. |
| Vor dem Kauf besonders prüfen | Triathlon-Reglement, erreichbare Position, Verpflegungssystem, Transport und gewählte Ausstattung. | UCI-Positionsgrenzen, Cockpit-Verstellbereich, Rahmengrösse und konkreter Aufbau. | Integrierte Sattelstütze vor dem Kürzen, Cockpit, UCI- oder Triathlonposition und Reisetauglichkeit. | Rahmengrösse, Cockpit-Spacer, aggressive Position, Reifenbreite und gewünschte Ausstattung. | Nur drei Grössen, Stack und Reach, Cockpit, individuelle Ausstattung und Verfügbarkeit von Spezialteilen. |
Bemerkungen, Charakter und Innovation
Was eine Vergleichstabelle nicht vollständig erzählen kann.
Optik, Markenbezug, Rennerfahrung und einzelne technische Lösungen können kaufentscheidend sein, obwohl sie sich nicht sinnvoll in Punkte oder Balken übersetzen lassen.
Triathlon ohne UCI-Kompromisse
Das IA 2.0 darf konstruktiv und bei der Position weiter gehen als ein UCI-Zeitfahrvelo. Verpflegung und Aufbewahrung sind von Anfang an integriert. 2025 gewann Solveig Løvseth auf dem IA 2.0 die IRONMAN-Weltmeisterschaft und fuhr laut FELT den schnellsten Radsplit.
VSR-Bemerkung: Besonders interessant, wenn maximale Triathlonleistung wichtiger ist als die Zulassung für UCI-Strassenzeitfahren.
Nachweisbare Zeitfahrgeschichte
Die Bolide-Familie ist eng mit Stundenrekord, Grand Tours, Weltmeisterschaften und Olympischen Spielen verbunden. Beim aktuellen Bolide F verbinden ForkFlap, Flatback-Rohrprofile und CFD-Entwicklung die Rennhistorie mit moderner Aerodynamik.
VSR-Bemerkung: Für Menschen, die ein UCI-konformes Spitzenvelo mit klarer Rennsport- und Pinarello-Identität suchen.
Mit Stefan Küng für das Zeitfahren entwickelt
Wilier entwickelte die Supersonica zusammen mit Stefan Küng und dem Performance Center von Groupama-FDJ. Individuelle Carbon- oder Titanextensions und die Möglichkeit einer UCI- oder weiter vorgeschobenen Triathlonposition machen das Cockpit besonders interessant.
VSR-Bemerkung: Die integrierte Sattelstütze muss passend gekürzt werden. Fitting, Montage und spätere Reserven müssen deshalb vor dem Aufbau geklärt sein.
Aggressiv, anpassbar und sichtbar italienisch
Die Aquila RC entstand über 20 Monate mit WorldTour-Zeitfahrspezialisten. Die aggressive 77,5°-Sitzgeometrie, der grosse Cockpit-Verstellbereich und die auf Seitenwind ausgerichteten Rohrformen prägen Technik und Erscheinungsbild.
VSR-Bemerkung: Optik und Bianchi-Identität dürfen Teil der Entscheidung sein – die aggressive Grundausrichtung muss aber zur nachhaltig fahrbaren Position passen.
WorldTour-Technik mit besonderen Details
Die schmale Front, die blattförmigen Rohre, das Colnago-Cockpit und eine spezifische Flasche mit 3D-gedrucktem Halter bilden ein eigenständiges Aero-Konzept. Das TT1 verbindet diese Technik mit einer unverkennbaren Colnago-Gestaltung.
VSR-Bemerkung: Nur drei Rahmengrössen erhöhen die Bedeutung von Geometrie- und Cockpitprüfung; die integrierte Flasche ist ein echtes Systemdetail, nicht bloss Dekoration.
Handling und Aussehen gehören zur Entscheidung. Handling lässt sich nicht seriös aus einem Prospektwert ableiten: Position, Gewichtsverteilung, Laufräder, Seitenwind und Fahrkönnen verändern das Erlebnis. Und ein hochwertiges Velo darf auch wegen seiner Form, Farbe und Markenidentität begeistern. Wir benennen beides bewusst, ohne subjektive Eindrücke als Messwerte auszugeben.
Warum nicht einfach den kleinsten Luftwiderstand wählen? Die veröffentlichten Aerowerte wurden mit unterschiedlichen Velos, Referenzen, Geschwindigkeiten und Testbedingungen ermittelt. Sie dürfen deshalb nicht als Rangliste gelesen werden. Im realen Einsatz dominiert häufig die Verbindung aus Körperposition, Cockpit, Helm, Bekleidung, Laufrädern und der Zeit, während der die Position gehalten werden kann.
Stand des Vergleichs: 24. Juli 2026. Quellen: FELT IA 2.0, Pinarello Bolide F TT, Wilier Supersonica SLR, Bianchi Aquila RC, Colnago TT1 und UCI-Homologationsinformationen. Hersteller-Aerowerte gelten nur unter den jeweils genannten Testbedingungen; Modell, Preis und Homologierung werden vor jeder Bestellung nochmals verbindlich geprüft.
Was sich wirklich vergleichen lässt
Die beste Lösung zeigt sich nicht in einer einzigen Zahl.
| Kriterium | Warum es zählt | Typische Fehlentscheidung |
|---|---|---|
| Geometrie & Verstellbereich | Die Zielposition muss innerhalb der sicheren Einstellbereiche erreichbar sein. | Das gewünschte Modell kaufen und erst danach versuchen, den Körper passend zu machen. |
| Aerodynamik | Rahmen, Körper, Helm, Laufräder, Bekleidung und Flaschen bilden ein Gesamtsystem. | Einzelne Herstellerwerte vergleichen, obwohl Testbedingungen verschieden sind. |
| Kontrolle | Seitenwind, Kurven, Bremsen und Blickführung entscheiden über reale Geschwindigkeit und Sicherheit. | Maximale Felgenhöhe unabhängig von Strecke und Fahrkönnen wählen. |
| Komfort & Haltbarkeit der Position | Eine schnelle Position nützt nur, solange sie ohne ständige Ausweichbewegungen gefahren wird. | Eine kurze Fotoposition mit einer Wettkampfposition verwechseln. |
| Service & Reisen | Transport, Cockpitmontage, Ersatzteile und Wartung beeinflussen den Alltag stark. | Integration nur optisch beurteilen. |
| Budget | Velo, Anpassung, Laufräder, Wattmessung, Helm und Training konkurrieren um dasselbe Budget. | Alles in den Rahmen investieren und die wirksamsten Systemteile vergessen. |
Velo+Sport-Rast-Prozess
Vom Anliegen zur tragfähigen Zeitfahrposition.
Anliegen aufnehmen
Sportart, Reglement, Distanz, Erfahrung, aktuelles Velo, Beschwerden, Zeitbudget und Budget.
Position verstehen
Sichtprüfung und Coachinggespräch werden – je nach Bedarf – mit Velogicfit und gebioMized ergänzt.
Optionen abgleichen
Geometrie, Cockpit, Komponenten, Laufräder, Wattmessung und Verfügbarkeit werden als System beurteilt.
Aufbauen & begleiten
Aufbau, Fitting und Rückmeldungen aus Training und Wettkampf führen zur Feinabstimmung.
Mehr als ein Velokauf
Was dich bei einem Zeitfahrvelo ebenfalls interessieren könnte.
Bikefitting
Eine belastbare Position entwickeln und mit Druck- und Bewegungsdaten prüfen.
Laufräder & Reifen
Felgenhöhe, Seitenwind, Rollwiderstand und Pannenkonzept passend wählen.
Wattmessung
Leistung im Training und Wettkampf zuverlässig dosieren und analysieren.
Coaching & Planung
Position, Material, Belastung und Wettkampfstrategie zusammenführen.
Dein nächster Schritt
Vielleicht hast du bereits ein Modell im Kopf. Vielleicht beginnt die Auswahl erst jetzt.
Beides ist ein guter Ausgangspunkt. Wir nehmen dein Anliegen auf und prüfen gemeinsam, welche Option sich sinnvoll weiterverfolgen lässt.